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F1 2014 - PS3

ソニー(SONY)のストアを表示

プラットフォーム : Windows Vista, Windows 7 |

CEROレーティング: 全年齢対象

3.2 49個の評価

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登録情報

メーカーにより製造中止になりました ‏ : ‎ いいえ
年齢対象 ‏ : ‎ 全年齢対象
言語 ‏ : ‎ 英語
梱包サイズ ‏ : ‎ 17 x 13.4 x 1.6 cm; 100 g
発売日 ‏ : ‎ 2014/10/2
ASIN ‏ : ‎ B00M925AHA
製造元リファレンス ‏ : ‎ BLJM61219

Amazon 売れ筋ランキング: - 23,195位ゲーム (ゲームの売れ筋ランキングを見る)
- - 385位PS3ゲームソフト

カスタマーレビュー:
3.2 49個の評価

商品の説明

新しい「F1」を手に入れろ! 今までと異なる新しい車のデザイン。レギュレーションの変更により各チームのマシンデザインが全く違うものに一新されました。どのチームの車がどう変化したのか、何が変わったのか、間近で見られるのは、唯一の「F1」公式ライセンスゲームの本作だけです。ターボエンジンとERSの一新により「F1」の心臓に変化。今年からエンジン排気量が大幅に変更になりました。今までのV8エンジンから今年は1.6リッターV6ターボエンジンへと変更になりました。ターボエンジンになった「F1」で何が変わっていくのか???排気量の変化や車のデザインの大幅な変更により、今まで慣れ親しんだサーキットでのドライビングも新しいものになります。当然耳をつんざく「F1サウンド」も変化しています。その他様々な面で大きな変化が。日本人ドライバーの復帰、ギアボックスが7速から8速へ変更、KERSシステムの強化、ペナルティーポイントシステムの導入等々、「F1」というモータースポーツそのもののルール自体が今までとは大きく変わります。唯一のライセンス商品である本作では、その全てを再現。

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Koji

久しぶりにF1やりました

2018年4月8日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

最近特に思うんですよね
技術的進歩ってか、再現性の忠実さで
もはや標準コントローラパッドじゃ
無理があるとw

よほどのコアなユーザーじゃないと
標準パッドじゃ
もはや制御することが困難w

割り切りが要ります
動作環境的に最低限のハンコンは必須だとw

まあ買う側にはって事ね
ソフト側は逆な割り切りが要るのかなと

大幅にゲームレベル設定に
パッド使用は強制的に機能制限して
代わりにアーケード色を持たせたりね

全機能を使うなら
ハンコンが必須にするとかって
ややごり押し的な
工夫がないとダメかな？って感じちゃいますw

このソフト自体は悪い出来じゃないから
買う側の環境で印象が大きく異なるって
勿体ないってね気がしますよね強くw

僕はハンコンと標準パッド使用では
印象が大きく違いましたよ

標準パッドだと
フラストレーションが凄いw

逆にハンコン使うと
気持ちよくやれるw

余談ですが
GT6の時はパッドでワールドランキング
けっこう上位だった私でも
コレをミディアム以上でパッドでやるって気が狂う感じでしたwww

しかしハード的にPS3でって考えた場合
すでにメイン機ではないのだし
数少ない
優秀な作品じゃないかな？って感じがします。

今後新しくPS4買って
リアル系のレースゲームしようか考えてる人には
先にハンコンを買う事を推奨しますんで
それの練習用って意味では
まだまだ使えるソフトだと思います

PS4はまだまだソフトもハードも
高いし
それ用のハンコンを先に買って
慣れとくのもありかなぁって

その
ハンコンも高いし購入後には据え付けの
ポジションセットアップも要るので
全て一気に購入ってハードルが高いんで

まあ参考までの意見ですけれどw

PS
サポートが終了しもはやオンラインが終了して
オフラインじゃなんだかなーって
しょうもないただの抜きゲーのGT6より

たとえ
オフラインでもちゃんとAI相手に
バトル出来るって事ってレースゲーには
やはり大事だと思うんですねw

5人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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Amazon カスタマー

Ｆ１ドライバー気分

2016年6月8日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

まさに、やってみたかったＦ１ドライバー体験がここに

Ｆ１中継を見ていて、「かっこいい～！」と思った事を、ゲームで実現できます
　（Ｆ１を見慣れた人には野暮かもしれませんが）テールトゥ・ノーズからのパッシング！
　野暮のようですが、でもゲームとは思えない緊張感、抜いた時に、シュートが決まった時のような
『やったぜ！』と叫びたくなるような心の衝動、そして対戦相手とのスポーツマンシップにあるような無言の心による対話があります。

タイヤの減り方、燃料によるタイムへの反映、温度による磨耗度の違い　こういったものも再現されているので、
戦略を練っての戦い方も出来て、決まればここでも『やったぜ！』です　　セッティングでタイムもごそっと代わります

長期戦になればなるほど、一瞬も気が抜けない（１/１０００秒の）闘い　　こんな体験が出来ます！

オフラインモードも2014年のドライバーラインナップや同様のシーンを実現するモード等があって、
憧れの現役ドライバーとバトルしたり、チームメイトになって協力してチャンピォンシップを争えたりします

ただ経験値がオンラインモードとどう繋がりがあるのか、説明書が薄いというか、紙数枚という感じなので
分からない、シナリオ（シーンを再現）モードは現実と違う気がする、セッティングが如実に反映されるわけでは
なく、例えば、ロシアではダウンフォースが１で、超高速イモラ並みのセッティングなのに最速タイムが出ると
言った具合です

1人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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キャメル

モードが少なくすぐ飽きる

2014年10月2日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

例年の如く買おうかどうか迷っておられる方向けのインプレです（'・ω・｀）
詳細は他の方のレビューをお待ちください。

先ずは過去オースティンやインドもそうでしたが、
初開催のサーキットを開幕前に走れる点は評価したいと思います（＾ω＾）
ストリートサーキットという事ですが、バレンシアよりはマリーナベイに近いと思います（ '∀｀）
でも正直な所、初めて走って感じたのは「これアブダビの第3セクやん？」でしたｗ

挙動についてはターボのトルクを再現しているのか、立ち上がりが滑りまくります（'・ω・｀）
スタートに関してはその所為で前作同等、或はそれ以上にシビアですが難易度は低下してます（＾ω＾）
あとレース開始時の燃料による運動性能低下が前作以上に強調されています(;'Д｀)
アルバートパークは走ったのですが、前作と同じブレーキングポイントが使えませんでした(^_^;)

サウンドについてはNAの方が好みですが、
聞き慣れたせいかターボサウンドもいい感じです（ '∀｀）まぁ好みの問題が大きいですが
肝心のタイヤのデグラデーションですが、前作の様に３週も走れば真っ赤っかな事態は改善されています（ '∀｀）
今作はかなり自然な摩耗状況なので、普通に遊べます(^_^;)何でこんな心配しないといけないのかｗ

ゲームモードはGP・キャリア・タイムアタック・シナリオと大幅に削減（＾ω＾）つまりクラシック無しです
YDTも無く、VEで始めれば最初からメルセデス無双出来る状態です(;'Д｀)
ただキャリアでレース数を選べる様になり、多忙な社会人には遊びやすくはなっています（ '∀｀）ショートのシーズンも有ります
メルセデスのボスが未だにロス茶だったり、デフォでメルセデスのNo1ドライバーがハミルトンだったりと
いつものコドマスです（'・ω・｀）グラは安定の使い回し

セッティングについてはウィング立て気味の方が結果的にタイムが出てる気がします(；･д･)
ただ今後走り込んで前作の癖が修正されれば、再びウィング寝かせが一番早いかも(;'Д｀)
結論として最新のシーズンが遊びたい方にはオススメ出来ます（ '∀｀）前作のタイヤゲーよりマシです
ただクラシックに魅力を感じる方は前作を手放さない方が良いでしょう（'・ω・｀）次は出るか分かりませんし

29人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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レジェンド

良くも悪くもコードマスターズ

2014年10月5日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

プレイした感想を箇条書きでまとめます(概ねF1 2013と比較しています)。
※2014/11/01にマシン挙動、キャリアモードに関する追記をしました。
※2014/10/18にマシン挙動、キャリアモードに関する追記をしました。
※2014/10/06にver1.01アップデートに関する追記をしました。

・オプション設定
ルール＆フラッグ設定では
「コーナーカットのみ」を個別に設定出来るようになりました。
コーナーカットはレギュレーション通り厳しく判定されます。

・英語ラジオ
2013同様にPS3の本体設定→表示言語を英文にすれば、ラジオが英語に変わります。
チームラジオの内容が増えた印象はありませんでした。

・オートセーブ機能
2013同様にMY F1→ドライバー情報でON/OFF変更可能です。

・評価テストモード
モンツァを一周してプレイヤーの適正難易度を教えてくれます。
おそらく新規ユーザ向けの配慮と思われます。既存ユーザはスルーして構いません。

・KERSとDRS
KERSボタンはなくなり、ERSが自動で作動します。
プレイヤー側でボタン操作したりエネルギーチャージする事はありません。
DRSは2013同様、作動音が「ピッ」とするようになっています。

・マシン挙動
2014レギュレーションが準拠されています。
ダウンフォースを大きく失いましたのでアンダーステア傾向です。
トルクの立ち上がりが大きくなり、これまで以上にアクセル操作がシビアになりました(良い印象です)。
特に低速コーナーからの立ち上がりが顕著で、スムーズなアクセル操作を行わないと
オーバーステアになって挙動が乱れます（ただし、ステアリング操作でスピンコントロール可能です）。
2013で感じた縁石に乗せた時の挙動不安定が緩和された印象で、
さらに縁石を使った攻めが可能となりました。
タイヤダメージの変化で挙動変化を大きく感じられるようになりました。
インジケータがオレンジ色になるとフロントが入りにくくなったり、ブレーキでロックしやすくなったり、
アクセルオンでリアが滑りやすくなります。
早めのシフトアップ、ブレーキング、繊細なアクセル操作を行わないといけなくなります。
Ver1.01アップデートにより、これまでシビアであったアクセル操作が優しくなりました。

現実F1では、リフト＆コーストというコーナー手前で空走距離を稼ぐテクニックがありますが、
ERSのエネルギー回生システムがゲームに反映されていませんので、
ゲームにおいて駆使するテクニックではないと思われます(タイヤが傷んできた時には使えるテクニックです)。
これまで同様に「リッチ」「ノーマル」「リーン」で燃料マネージメントを行えます。
リッチにするとトルクバンドが変わり、リアが滑りやすくなったりと挙動変化を感じられます。
リッチで一周走り切ろうとしてもアクセル全開率が下がってしまうので、逆に遅くなる場合もあります。
レインコンディションではリーンにして全開率を高める、などの戦略を取ったり出来ます。

・ビジュアル
グラフィックは良くも悪くも流用です。
ターボチャージャー音やスキール音の再現度がかなり高く、巧く作り込まれています。
アップデートでエンジン音が劇的に良くなり、シフトダウン時の軽い感じが修正されました。
チームの幾つかはステアリングが再現されていません。
2013同様にアップデートされるものと予想していますが、
コックピット視線を愛するユーザは不満が高いのではないでしょうか。
そのためかステアリングに示唆される数字情報が役に立ちません。
現実F1ではステアリングに各チームのノウハウが詰め込まれておりますので、
シーズン中の今、反映できない事情があるものと推察されます。
TVオンボード視点はステアリング情報が良く見えるようになりました。
シフトインジケーターも大きな文字になり見やすくなりました。

・キャリアモード
最初から全チームを選択する事が出来るようになりました。

難易度はあまり変更がない(若干上がった？)と感じましたが、レジェンドは相変わらずレジェンドです。
欧米でも人気が高いためか、小林可夢偉のAIがかなり速く設定されており日本人としては嬉しい配慮です。
ケータハムのマシンは止まらない曲がらない加速しないのゴミ以下です。
可夢偉AIがとても速いため、チームメイトチャレンジの難易度がハネ上がります。
ステップアップの楽しさを感じる事が出来ますね＾＾

2013同様に、経験値制度(キャリアXP)を採用しています。
シーズン途中にライバルを選択し、勝てば移籍となります。
1シーズンのレース数を変更出来るようになりました。
ショート(7レース)
オーストラリア、バーレーン、カナダ、オーストリア、ベルギー、イタリア、ブラジル
ミディアム(12レース)
オーストラリア、バーレーン、カナダ、オーストリア、イギリス、ドイツ、ベルギー、イタリア、ロシア、アメリカ、ブラジル、アブダビ
フル(19レース)

AIライバル勢のタイヤマネージメントの巧さが光りますので、チャレンジし甲斐があります。
タイヤを痛めた走りを繰り返すと、後程になってボディブローのように利いてきます。
これはプレイヤー側で難易度を変更したりと合わせていくしかありません。

・キャリア1年目を終えて
全セッションで晴天のグランプリは指折り程度でした。
レインタイヤにも関わらず、AIはあり得ないコーナリングスピードで駆け抜けていきます。
そういった作り込みの甘さがコードマスターズらしい所です。
ステアリングのビジュアル面も含めて、アップデート改善に期待したいところです。

・ズバリ買いか？
大幅なレギュレーション変更がありました。
2013を持っておられる方で迷っておられる方は買った方が良いと思いますが、
クラシックモードのある2013は残しておいた方が良さそうです。
動画を閲覧されて、う〜〜んイマイチかなぁ…と思われた方は2013でも楽しめます。
2014はオーストリアやロシアのグランプリが追加されています。
特にレッドブルリンク(旧A1リンク)は走り堪えのある素晴らしいサーキットレイアウトです。

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